◆ DS 23 の LHM - Air 抜きバルブに付いて。
◆ DS 23 の”油圧系”には、1). サスペンション系の如くに 100 ~ 140 bar と云った「高圧油圧系」と、 2) ブレーキ系、クラッチ系、ギヤーチェンジ系と云った「半分以下の低油圧系」とがあるのだが、このように分類しての記載は、他には「見かけ無い」ような気がするのだ! ◆ この事実を、「学術的分類して考える」ことが、今まで為されてないようだが・・・ 改めて、この「低油圧系回路」の特徴を考えてみよう。 この典型的な「特徴」は、 LHM から Air を抜く「部分で、前部分に 3 ヶ所あり、後部分には 2 ヶ所ある。 「高圧系配管内では、その高圧故に”混入した空気”は存在し得ないから、除去する必要性がないのである。 これに対して、”低圧油圧系内”では”除去しないと”油圧によって「力の伝達」が出来なく成ってしまうから、「典型的」には、ブレーキ回路から「空気」を抜いてやらなければならない。 後輪では、両側の Brake-Cylinder の後方で Bleed- Screw, Bleed- Valve などと呼ばれている場所からの「エアー抜き」である。 ◆ それでは、前部分では「何処に存在している」のか?以下に写真で紹介して置こう。 これらは、直接的にも、間接的にも、ブレーキに影響をするよりも、エンジン回転数、ギヤチェンジ、やクラッチの断続に”大きな影響を”与えている。 ▲ 左側の外側の”ブレーキ回路”からは、キャブレターの”ガス濃度”を薄くして、アイドリング回転を低くするので、クラッチ接続は”断”になる。 ▼ ▼ 右側ブレーキ圧は、”遠心ガバナー”の軸後方の油量を増加させ、”クラッチ接続を”早める”。 また、ソレゾレの回路に混入した”エア”を排出させる「バルブ・スクリュウ」が、 2 個並んでいる。 写真のように 8mm, 9mm の「チョット上質なスパナ」を用意しておきたい。▲ ◆ 今日は、上記のように「エア抜き」をした後のせいか???「猛暑にも拘わらず」良く走ってくれた。 all PHOTOs by IXY Digital 450
by citroenDS
| 2013-08-08 14:19
| DS の整備と解説
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by citroenDS [ このブログに就いて ]
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◆ このブログはDSの整備、修理、広報誌 Le DOUBLE CHEVRON 、カタログ等の資料から[ DSの全て]に就いて解説をしています。 ▲保有資料は日本最大です。 ▲ 自分のDS23 Pallas '74の写真も紹介していますので、ご覧下さい。 ▲ミニチュアカーも貴重な資料として解説しております。 -PART-2- ◆ 平行して my "MINIATURE CAR COLLECTION" を載せていますので、[カテゴリ]の★-目次-☆を活用して下さい。 カテゴリ
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